10 spørgsmål til Tom Kristensen

1) Hvad er vigtigst for dig som investor?

Det går meget op og ned for tiden, men jeg tænker ikke på det dagligt. For mig handler det om at omgive sig med folk, som, jeg har tillid til, tager ansvar og lever under de fem p’er, som jeg. Så kan jeg tage det roligt.

2) Er du en langsigtet investor?

Alt, hvad der er godt på kort sigt, er fint, men man skal have ro i maven og tænke langsigtet. Det gør jeg. Måske kommer det af, at jeg har kørt udholdenhedsløb som Le Mans i mange år. Det handler om stå på podiet til sidst og ikke nødvendigvis vinde hver runde.

3) Alsidighed er et ord, som betyder meget for dig. Hvorfor?

For mig er det et vigtigt ord. Det at kunne begå sig ved forskellige ting på forskellige måder afhængig af, hvad der er påkrævet for at lykkes i situationen, er en dyd, som jeg værdsætter. Det er også et ord, som jeg synes, betegner min karriere. Jeg har kørt i meget forskellige biler og på meget forskellige baner. Jeg har kørt både Formel 3, standardvogne, sportsvogne og GT-biler og vundet i alle klasser. Alsidigheden har fyldt meget i mit liv og er vigtigt for mig. Også nu.

4) Du har også forklaret din flotte karriere med, at du har gjort dig umage. Gør du dig stadig umage?

Jeg er ikke holdt op med at gøre mig umage, men jeg har en anden bevidsthed om, hvornår jeg skal gøre det. Da jeg var racerkører, levede jeg et meget intenst liv. Da gjorde jeg mig umage hele tiden og havde svært ved at lægge det fra mig, når jeg kom hjem til familien. Jeg var hele tiden opsat og fokuseret på at optimere mig selv for at kunne præstere på øverste hylde, når jeg ramte racerbanen igen. I dag er det rigtigt dejligt at slappe af og give los, men selvfølgelig gør jeg mig stadig umage. Når jeg spiller golf i dag, så har jeg svært ved ikke at gøre mig umage. Det samme er tilfældet, når jeg kommenterer motorsport i fjernsynet eller passer mit hverv i World Motor Sport Council. Forskellen er egentlig nok, at jeg i dag har længere pauser mellem, at jeg gør mig umage.

5) Du står som en af de mest succesfulde racerkørere i motorsportens historie, men du har ikke kun vundet Le Mans ni gange. Du har også tabt ni gange. Hvordan håndterer du at vinde og tabe?

Jeg kan godt lide at vinde. Når jeg tabte, så satte det sig dybt i mig, Det gjorde ondt både personligt hos mig, men også hos mit team, når vi ikke lykkes med at vinde. Motorsport er en holdsport og det sætter sig i alle, når det ikke lykkedes. Det er noget, der kommer indefra. Den følelse og ærgerrigheden for at vinde motiverer mig til at gøre det bedre og komme igen.

6) Du startede din Le Mans-karriere godt med sejr i din debut i 1997, men vandt så ikke de to næste år. Hvordan var det?

Det var vildt i 1997. Jeg blev kontaktet kun fire dage før løbet og kom ned til en prøvekørsel. Det gik så hurtigt fra, at jeg mødte teamet og kørte nogle træningsomgange, til at jeg pludselig havde slået banerekord og endte med at vinde i min debut. Men så vandt du ikke de næste to år?

Det var utrolig vigtigt for mit fundament, at jeg vandt i min debut. Det er jeg overbevist om. Min oplevelse i 1999, hvor jeg kørte for BMW med finske JJ Lehto og tyske Jörg Müller, har været vigtig for de kommende år. Der var tale om årtusindeløbet. Alle ville vinde det, og vi var godt på vej til det. Vi førte med fire omgange med godt tre timer igen og havde kørt rigtigt godt, men desværre sker der det, som ikke måtte ske. Min holdkammerat JJ Lehto mister herredømmet over bilen og ryger ind i en barriere. Bilen bliver totalskadet, og vi misser en ellers sikker sejr.

7) Hvad betød det, at du var så tæt på at vinde, men ikke gjorde det?

Det løb har sat sig dybt i mig. Jeg mener, at det er smerten fra både 1998, men særligt fra 1999, der lagde kimen til, at jeg var med til at vinde de næste seks år i streg.

8) Hvordan er det at vinde?

Når det lykkes, og man vinder, så forplanter følelsen sig. Man forsøger at genskabe succesen. Det er et spørgsmål om både stolthed og ærgerrighed, et ønske om at bevise sig for familie og fans, men også for fædrelandet og de mange danskere, der altid har støttet mig.

9) Det er en bedrift, som ingen havde gjort før dig eller siden. Hvorfor har du været så god til udholdenhedsløb som Le Mans og Sebring?

Udholdenhedsløb er i en kategori for sig. Det handler ikke om at vinde hvert sving eller tage hver en overhaling. Det handler meget mere om flow, og selvfølgelig skal man køre stærkt, men det handler også om at komme fornuftigt igennem banen, så man har det rigtige flow. Det betyder, at man nogle gange skal passe lidt på. Det kan ske ved at lette foden på speederen, eller man sørger for, at dækkene ikke bliver kørt helt i bund. I et udholdenhedsløb som Le Mans kører man i 24 timer, hvor man skal holde fokus i mange timer i træk. Konstant bliver man udfordret fra konkurrenterne, mens farten kommer over 340 km i timen på langsiden og man overhaler 7-9 biler for at komme ind i et sving, hvor g-påvirkningerne er så stærke, at man holder vejret for at kunne stå i mod. Det skal man kunne, både når det er dag og nat i 24 timer, og nogle gange i silende regnvejr. Det er det ultimative for mig.

10) I dag kører du flere klassikerløb med veteranbiler oftest i forbindelse med velgørenhed. Hvordan er det at sidde i de gamle biler, når du har kørt nogle af verdens mest avancerede racerbiler?

Det er selvfølgelig en anden oplevelse og opgave at køre en ældre racerbil. Der er andre ting, som man skal være fokuseret på. Det at kunne bremse i tide fylder for eksempel meget mere end i moderne biler. Man mærker banen meget mere, og så er der altid god stemning til de klassiske løb. Jeg har i flere år deltaget i det traditionsrige Goodwood-løb i England, hvor det årligt er et tema, som ikke kun bilerne skal leve op til, men også kørerne og tilskuerne. Det er en meget sjov oplevelse, og jeg er glad for at blive inviteret med.